新鄉市區9月20號開始禁行電（機）動三、四輪，大家什么看法

近幾年來，電動三輪快速地在城市，鄉村興盛發展起來，說明它適用于當今現實的生活，對人們的出行增添了.快捷，方便，時尚，無限的情趣。特別是對老年人接送孩子，走走親戚，訪訪朋友，出外散散步，放松一下在家煩悶的心情，起到了其它方法無可替代的作用。

同時電動三輪的發展，彰顯了時代的文明，進步。是人民生活條件優越感的體現。

令人遺憾的是，這些三輪電動車不守交通規則，常常飛馳在快車道上，屢屢闖紅燈，帶來了眾多的安全隱患。也不時傳來因違規行駛造成了慘不忍睹的傷亡事故的發生。

一利一弊，應該取其利還是取其弊？這個問題到底應怎樣解決，還應從整個路況的實際情況去認識，找出可行的辦法，予以合理的解決。

我們必須清醒地認識到，造成安全事故頻發的主要矛盾是"機動車輛擁擠，車速太快。電動三輪車不遵守交通規則只是矛盾的次要方面。

如果我們能有效地控制機動車輛的擁擠，限制機動車輛飚車的速度，對電動三輪加強交通規則的教育，對三輪闖紅燈，隨意穿越馬路，與機動車輛爭搶快車道給予適當的處罰，我想電動三輪與機動車輛之間所發生的安全問題將會大大減少！

限行三輪上路不符合時代的要求，不符合老年人的心愿。限行是對社會的發展，進步，文明，時尚，人們對現實生活優越感的打壓！

此外對電動三輪的限行，也直接導至電動三輪廠商的失業，及其所關聯的一連串行業的收入減少或直接倒閉。這也應該是個社會大問題。

所以，限行三輪上路是一種不顧現實生活的需求，是一種草率解決"事故"的方法。

電動三輪車要不要駕駛證，如果需要，應該怎么辦理

電動三輪車嚴格意上來說是需要駕駛證的，因為根據電動車新規最高時速超過25km/h,整車質量超過55KG,電機功率大于400W，沒有腳踏助力裝置的電動車將被定義為電動摩托車，而現階段市面上大部分三輪電動車都無法符合這一規定。

如果你的車輛被定以為電動摩托車，就需要使用摩托車D照才能合法駕駛,而摩托車D照是無法辦理的只能通過申領進行考試獲得,駕照的整個考試操作流程和汽車C1完全一致需要通過理論和實際操作考試。獲得駕駛證后,車輛也是完全可以合法上牌的并且也是能夠購買交強險的,所以從車主角度來說合法上戶，有保險，有駕照也是非常有必要的，這樣在一定程度上不僅可以增強安全駕駛意識，而且還可以減少一些不確定的因素。

注意！聊城城區這里將禁行未依法登記低速三輪、四輪車，你怎么看

可以說目前各個省市自治區都已經展開低速電動車清理工作，聊城市交管部門本次是嚴厲查處低速三輪、四輪非法運營載客；嚴厲查處低速三輪、四輪闖禁區亂停亂放等違法行為，也規劃了禁止行駛的核心區域，目前可以說聊城低速電動車只能在農村行駛了。

而且聊城市交通管理部門本次治理力度非常大，將通過宣傳、勸返、處罰、扣留、取締等措施，對于不聽勸阻住暴力抗法者一律定格處理，該罰款的罰款、該拘留的拘留，建立健全長效機制。

低速電動三輪、四輪車因為沒有進入到工信部的企業產品名錄，同時生產企業沒有機動車身產資質，所以也就沒有整車出廠合格證，所以此類車輛根本就無法登記掛牌。

2018年11月工信部、公安部等六部委聯合發布了《關于加強低速電動車的管理通知》要求各省、自治區開展低速電動車的清理整頓工作，限制生產限制銷售，通過置換、回購等逐步淘汰。所以從國家層面講已經明確了低速電動車合法性。

低速電動車本屬于特種車輛，主要用于機場、旅游景點及高爾夫球場等特定區域載客使用，因為無需掛牌、考取駕照及購買保險等被駛入了城市道路，因駕駛員的安全意識問題及車輛不受交通信號燈管控，出現了闖紅燈、逆行等違法行為，引起了交通的混亂等諸多問題，車輛沒有保險，一旦發生交通事故根本就無法賠償傷者，我們小區幼兒園一個22歲的女孩，就是被低速電動車撞倒，搶救無效死亡，肇事者是一個70歲左右的老人，家屬的態度是寧可坐牢而不賠付一分錢，最后直接是耍無賴。

存在即是合理，畢竟很多人有出行需要，但是前提車輛必須合規合法、考證、掛牌購買保險等必不可少，上路必須遵守交通規則，每個人都有出行的權利，但有保證他人安全的義務，只要權利不承擔義務那就是赤裸裸的耍流氓，耍無賴。

所以無論是機動車還是非機動車，城市道路行駛權的前提就是合法合規，不能縱容其違法行為，更不能把所謂的弱者變成惡者，法制社會人人平等。對于不合法低速電動車查處不應直接扣留，因為畢竟是普通群眾花錢購買，可以限制行駛區域，不能駛入主城區，通過時間過渡汰掉。